佩雷兹此时依旧排在第6，前面则是勒克莱尔，他在发车过掉的是安东内利。

“马林康，你前面和维斯塔潘的差距是3.7秒，后面勒克莱尔跟你差2秒，现在佩雷兹是前几位车手最快的。”安杰罗在无线电里说道。

“我还有哪里可以提高圈速的地方吗？觉得这台车还能更快。”马林康询问道。

“8-10号弯这段你还有提升的空间，尤其是在出弯处理上，1-2号弯用不着拼到极限，可以为3号弯吸到更高的尾速做准备。”安杰罗提醒道。

安杰罗后面那段其实是为了后面应对后车进攻时所说的，提前准备提前适应是好事，但如果摊上圈速下滑的临界值，另当别论。

从第20圈开始，前4位车手陆续反馈软胎磨损过度，圈速开始往下掉。

事实上，他们已经是使用软胎车手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已经一圈慢超过3秒，坐在座舱什么事都做不了，只能熬到比赛结束。

使用中性胎的车手不多，佩雷兹就是其中一位，第19圈他抓住使用可变尾翼的机会在3号弯内线生吃勒克莱尔，对手完全没有还手的机会，出弯后就迅速带开差距。

3圈以后，佩雷兹来到马林康的身后，此时自己已经开始挣扎于软胎磨损，面对身后发起进攻的对手，毫无招架之力可言。

“这时候中性胎发车的熬出头了，可以尽情的把赛车压榨到极限，但冲刺赛时间实在是非常短暂，留给他们往前追击的时间非常有限。”帕尔默评论道。

“确实，刚才佩雷兹在发车直道直接利用尾流过掉马林康后，距离前面维斯塔潘还有7秒差距，2圈追7秒完全不现实，但第4足以让小牛看到希望，不仅是避免垫底的希望，甚至有机会往前提升排名。”雅克说道。

“没想到当年我和舒马赫都没遇到过的事情，被汉密尔顿遇到了，如果正赛出现3台红牛围攻，这场面绝对很有意思，关键看涂装会以为佩雷兹和汉密尔顿是队友，都很绿。”阿隆索说道，带着一点吐槽老队友的语气。

“好了，我们也该准备总结比赛了，前4互相差距大到不可能有任何戏剧性事件，这场也没有车手因为机械故障而退赛。”雅克在冲线前就开始总结比赛。

对车迷来说，这场冲刺赛会比较沉闷，有很多赛道动作，尤其是中后段，但没有太多戏剧性场面，可能也跟进入赛季末有关，他们都不太愿意跟前几位抢戏，无论是之前冲刺赛排位赛还是这场冲刺赛都是如此。

方格旗挥舞，诺里斯拿到冲刺赛胜利，汉密尔顿和维斯塔潘排在2-3，两位车手实时积分差距变成15分，佩雷兹高居第4，领先于马林康，勒克莱尔最后时刻还被安东内利过掉。

对现场车迷来说，冲刺赛只是开胃菜而已，真正的主菜还是下午排位赛和周日正赛，尤其是天气预报说周日很可能会在比赛后半阶段出现雨水。