博托莱托排在第6，这是他所能做到的极限，领先于萨金特和皮亚斯特里，其中萨金特是本赛季第一次进入第三节，此前两次争夺杆位都发生在冲刺赛周末的排位赛。

两台法拉利只排在9-10，维斯塔潘领先于队友勒克莱尔，他们就是很挣扎，赛车调的不如对手，尤其是勒克莱尔在无线电多次抱怨这车真难开，维修区看比赛的汉密尔顿直摇头，内心想着还不如让自己去比赛。

“这可真有意思，半个赛季没有杆位，和去年拿到18个杆位形成天壤之别。”赛后马林康出现在官方节目，巴克斯顿一上来直接吐槽。

“最起码我还达到没连续18场没拿到杆位，现在才13场。”马林康回应道。

“我们挺好奇一件事，你是不是不适应米其林轮胎特性，才造成现在这种尴尬的情况。”一旁的帕尔默询问道。

“确实有一点，今年到现在都还没找到匹配米其林轮胎的驾驶风格，每场比赛都需要我去适应、了解和尽可能压榨性能，尤其是赛季前半段，根本找不到任何办法去应对新轮胎，这也是我非常挣扎的原因，这几场经过各种改变和调试，已经好了许多。”马林康介绍道。

“确实，这几场我们已经看到整支车队逐渐步入正轨，但就是差临门一脚去获得胜利或登上领奖台，这种情况应该会在夏休期前解决吧。”巴雷托询问道。

“希望如此吧，今年发生的离奇事情已经不少了，现在就希望能有一场比较安静的比赛日，不管是对我、对车队，甚至是所有人来说都是如此。”马林康回应道。

“正赛你会是第4发车，队友比尔曼处在杆位，因为斯莱特接受上场的罚单后将从第11位发车。”一旁的巴克斯顿提醒道。

“你不说我都把这给忘了，斯莱特接受罚退，这杆位白拿了。”马林康假装非常震惊的说道。

“可别这么说，好歹还是实打实的排位赛最快单圈。”斯莱特这时候来到直播镜头附和两句。

“但数据统计却不算你拿杆位，而且排位赛杆位又拿不了分。”马林康吐槽道。

“改天我们应该得考虑建立一个排位赛积分榜，谁拿的分数最多，谁就可以加冕新科世界冠军。”巴克斯顿笑着说道。

“送一个宝马还是阿斯顿马丁，或者是特斯拉模型系列。”马林康甚至开始打起广告。

“去展览会吧，刚好今年就在伦敦开，离赛道几百公里而已，明天比完第一时间赶过去还是来得及的。”帕尔默提醒道。

赛后节目第一个片段就在欢声笑语中告一段落，后面则进入柯林斯等人的赛后分析，着重讲解斯莱特是如何击败比尔曼取得杆位，虽然这个杆位只是名义上而不是实际行动。

至于法拉利，虽然积分榜处在并列榜首，但他们排位赛成绩却非常糟糕，完全找不到感觉。

赛后包括领队和两位车手在内的许多人，都来到会议室里面进行紧急会议，了解赛车或普利司通轮胎究竟是哪里出问题才造成这种情况。

从排位赛普利司通几乎被米其林暴虐，大概就知道问题所在，第一节被淘汰的全部都是普利司通轮胎，只有红牛和法拉利进入第二节。

“刘易斯，你有什么办法吗？”